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新聞摘要及經濟數據 評級機構惠譽確認日本長期外幣發行人違約評級為「A」級,評級展望為穩定,指出比起同等級國家相較擁有龐大的凈外部債權以及國際投資地位。對日本的評等在其發達且富裕的經濟、高治理標準、強大的公共機構,以及中期成長前景偏弱還有高額公共債務間取得平衡。國內儲蓄率高和國內投資趨勢有助於經濟的外部韌性,這反映在外界將日本視為安全投資地點。在此同時,日本整體政府債務總額(GGGD)幾乎是國內生產總值(GDP)的230%,在惠譽給出評級的國家中最高。在缺乏進一步改革以提振潛在成長並解決公共財政負擔情況下,日本經濟的內在財務實力恐將隨著時間推移而遭到侵蝕。 歐盟央行:維持主要再融資利率在 0.00%不變,維持存款工具利率在-0.40%不變;在非傳統貨幣政策方面,歐洲央行稱管委會確認當前每月 300 億歐元的淨資產購買計劃將持續到 2018 年 9 月底,如有必要將延長;管委會預期該行的主要利率將在一段較長時間維持在當前水平,並且會遠超過淨資產購買期限;在淨資產購買計劃結束後的很長一段時間里,都將把 APP 下到期證券收回的本金進行再投資,持續時間會保持必要的長度。 歐盟央行行長 Draghi:經濟增長溫和;基本趨勢繼續支撐信心;對於通脹率將向目標靠攏抱有信心;基礎通脹溫和;核心通脹仍未顯露出讓人信服的上行跡象;需要關注匯率;仍需要充足的貨幣刺激措施;指標暗示經濟增長有一定程度的放緩;經濟增長預計會維持穩健;經濟增長前景所面臨的風險大體均衡;增長風險與全球性因素相關;外部風險更為突出;今年餘下時間里通脹率或徘徊在 1.5%附近;基礎通脹僅會逐漸攀升;動能喪失的情況較為普遍;一些指標的下滑是出人意料的;經濟增長預計會趨於一定程度的正常化;增長下滑背後的意外因素可能是暫時性的;這些暫時性因素包括寒冷天氣、罷工以及復活節的影響;在解讀偏軟的指標時需要留意;名義薪資增速出現了令人鼓舞的跡象;沒有討論匯率波動;尚未討論未來的政策;加徵關稅對信心構成了迅速的影響;迄今為止保護主義的影響似乎還不大。 有三位知情人士指出,歐盟央行決策者希望不要擾亂市場對其今年結束購債計劃、明年中加息的預期;但昨天決策者花費了大部份時間討論經濟的不明朗前景,關於未來措施的決定很可能會在 6 月或 7 月發表。 德國經濟研究所(DIW)表示,繼年初暫緩之後,德國經濟成長將在第二季反彈回來。德國 2 月工業生產大降,引發一些分析師預測德國經濟八年榮景將畫上句號。但 DIW 稱,這只是一次小跌,並將此歸咎於流感疫情、罷工以及高於平均數的假期。該智庫稱,德國第一季國內生產總值環比增幅或放緩至 0.4%。2017 年第四季環比增幅為 0.6%。但鑒於訂單較滿,企業有望在未來幾個月彌補上之前相對疲弱的時期,推動整體經濟成長。DIW 預計德國第二季經濟增幅將在 0.7%左右。 一名德國高級官員表示,德國預計美國的鋼鐵進口關稅將於暫時豁免到期後從 5 月 1 日起開始實施。德國總理Merkel 將飛赴華盛頓與美國總統特朗普會面。德國政府資深官員稱在某些領域美國進口關稅遠高於歐洲,這並非不公平;德國政府無法影響與美國之間的經常帳盈餘。 美國總統特朗普首席經濟顧問 Larry Kudlow 表示,希望即將與中國進行的貿易談判能夠取得進展,但要解決美國的訴求將是「一段漫長的過程」。
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09/04/2018 - 11:08
中美打起貿易戰德國人很緊張

美國挑起對華貿易戰殃及全球,德國尤其緊張。


英國《金融時報》援引德國機械設備製造業聯合會(VDMA)外貿負責人Ulrich Ackermann表示,他在過去一周不停地接到來自企業的電話,他們都對美國對華關稅未來可能帶來的影響憂心忡忡。


報導援引他的話稱:


那些在中國進行生產並向美國發貨的企業尤其擔心,他們希望知道,一旦這些關稅開始生效,他們的業務會受到怎樣的影響。最終的結果可能是,他們的確會受到實實在在的影響。


當地時間4月3日,美國貿易代表辦公室公佈對從中國進口的價值500億美元商品的擬徵稅清單。北京時間4月4日,中國決定對原產於美國的大豆、汽車等商品加徵25%的關稅,實施日期將視美國對中國商品加徵關稅實施情況,另行公佈。


興業研究魯政委團隊在隨後的評論中表示,美國本次針對中國高新技術領域,尤其是產業價值鏈分佈於全球的行業如航天航空、汽車等行業徵收關稅,實質上是對全球價值鏈的挑戰。


魯政委團隊認為,美國公佈的清單原則上只針對生產於中國的產品,但值得關注的是,中國是世界第一大加工組裝國,正處於全球產業價值鏈的終端。這可能意味著,美國對原產於中國的高新技術產品的打擊或是對全價值鏈的打擊:


一方面,處於價值鏈上游如歐盟、日本甚至是美國相關行業的生產及出口活動也會遭受連帶打擊;另一方面,在華直接投資的涉案領域外資企業的生產活動可能承受同等的連帶打擊。


具體到汽車行業,中國汽車出口仍處於起步階段,而進口則是持續穩步增長,而大量進口汽車正是來自於德國車企。


據長江證券汽車研究團隊統計,2017年中國整車出口共計106萬輛,其中美國僅有5.3萬台,佔比僅為5%。相比之下,汽車進口則由2012年的414.6億美元增長到2017年的510.3億美元,年均複合增速為4.2%。2017年中國進口總量為125萬輛,其中從美國進口28萬輛,佔比達到22%。


而在美國對華汽車出口中,德國車企貢獻著最重要力量。市場研究公司Evercore ISI數據顯示,從汽車出口價值來看,寶馬和奔馳佔據美國對華汽車出口的最大份額,而中國也正是他們的第一大出口目的地。這兩大車企每年從美國向中國出口11.5萬輛汽車。


《金融時報》援引德國Kiel世界經濟研究所負責人Dennis Snower稱,德國的發展模式正是基於最大程度自由化的貿易,“如果貿易流通遭到衝擊,德國也將同樣如此。”


文章來源:《華爾街見聞》更多資訊,登錄《華爾街見聞》,網址:http://wallstreetcn.com/


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