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新聞摘要及經濟數據 歐洲反壟斷監管機構對美國谷歌 Google 開出創紀錄的 43.4 億歐元罰單,並責令該公司停止利用其被廣泛使用的安卓手機操作系統來壓制對手。美國總統特朗普稱歐盟對谷歌罰款 50 億美元是占美國便宜,這樣的情況不會持續下去。 中國 6 月央行口徑外匯佔款增加 76 億元人民幣,連六個月回升。業內人士認為,這一數據符合預期,與 6 月外儲略有增加是一致的,但對未來美元繼續升值可能帶來的風險應予以密切關注。中國央行公布的數據顯示,6 月末中央銀行口徑外匯佔款餘額為 215,193.78 億元人民幣。據此計算,當月央行口徑外匯佔款增加 76.08 億元。儘管人民幣波動加大,跨境資本流動仍較平穩; 跨境資金料不會大規模外流。 亞洲開發銀行(ADB)稱,今明兩年亞洲發展中國家有望達到增長預期,但警告稱美國貿易保護主義措施加碼,以及中國等國的反制舉措帶來明顯的下行風險。ADB 周四公布了新的亞洲發展展望,對該地區 2018 和 2019 年經濟增長預測保持在增長 6.0%和增長 5.9%不變。該組織稱,最新預測中考慮了 7 月 15 日開征的關稅,並表示保護主義繼續升級的風險可能損及消費者和企業信心,乃至亞洲發展中經濟體的增長前景。 國際貨幣基金會(IMF)在例行評估報告中表示,歐元區經濟增長已經見頂,經濟前景面臨的風險「尤其嚴峻」,該地區經濟硬著陸的可能性加大。IMF 補充說,投資、消費和就業創造仍然呈現上行趨勢,經濟擴張至少還能夠持續「幾年」,但內部和外部風險均在增加。如果歐盟央行陡然加息,歐元區銀行可能面臨「重大衝擊」,敦促各地監管部門加強分析工具。IMF 估計,在可能威脅企業償債能力、流動性和韌性等「不利條件」下,2020 年時歐元區銀行的核心資本率將從去年底時的 13.9%降至 10%。 美國總統特朗普表示,多名歐洲領袖下周將造訪華府,試圖敲定主要針對汽車關稅的協議。特朗普在白宮對記者表示,歐盟執委會主席賈克到訪時將討論汽車關稅問題,他強調這是美歐貿易爭端中的一個大問題。特朗普認為,與美國的 2.5%關稅相較,歐洲對汽車徵收 10%進口關稅並不公平,不過美國對皮卡仍保持 25%的進口關稅。特朗普還稱,美國可能和墨西哥敲定貿易協定,之後再與加拿大單獨簽訂貿易協定。這給北美自由貿易協定(NAFTA)的未來再添疑雲。 美國國家貿易委員會主任納瓦羅表示,特朗普總統對中國採取的包括加徵關稅在內的貿易策略,並沒有許多人描畫的那樣具有破壞性;兩個經濟體年度 GDP 總量達到約 30 萬億美元。關稅措施影響的貿易規模與此相比只是一個零頭;認為這一影響要比表面顯示的那樣輕得多,而且很具有建設性,因為在投資等方面我們會看到調整。 歐盟貿易執委瑪姆斯托姆表示,美國和歐盟應該合作改革世界貿易組織(WTO),用違法行動來解決國際貿易問題是不會奏效的;我們不能忘記國際貿易體系里的確有問題。不過美國的鋼鋁措施不會解決中國的產能過剩問題;企圖以違法行動脅迫中國是不會奏效的,美國最終可能會違反多邊體系;我們需要一同改革並加強 WTO;歐盟執委會主席賈克訪問華盛頓的目的是降低緊張情勢,了解能否以論壇形式討論貿易議題;歐盟正在擬定反制措施清單,以備萬一美國對歐盟汽車課徵關稅。 美國總統特朗普對 CNBC 表示,他對聯儲局加息的決定並不滿意,表示他擔心這對美國經濟及競爭力可能產生影響。還表示因為日本央行和歐盟央行保持貨幣政策寬鬆,他擔心聯儲局加息令美國處於「不利位置」。 SPDR 黃金交易基金 7 月 19 日持金量增加 4.124 噸至 798.134 噸。 iShares Silver 白銀交易基金 7 月 19 日持銀量增加 23.41 噸至 10188.00 噸。
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09/04/2018 - 11:08
中美打起貿易戰德國人很緊張

美國挑起對華貿易戰殃及全球,德國尤其緊張。


英國《金融時報》援引德國機械設備製造業聯合會(VDMA)外貿負責人Ulrich Ackermann表示,他在過去一周不停地接到來自企業的電話,他們都對美國對華關稅未來可能帶來的影響憂心忡忡。


報導援引他的話稱:


那些在中國進行生產並向美國發貨的企業尤其擔心,他們希望知道,一旦這些關稅開始生效,他們的業務會受到怎樣的影響。最終的結果可能是,他們的確會受到實實在在的影響。


當地時間4月3日,美國貿易代表辦公室公佈對從中國進口的價值500億美元商品的擬徵稅清單。北京時間4月4日,中國決定對原產於美國的大豆、汽車等商品加徵25%的關稅,實施日期將視美國對中國商品加徵關稅實施情況,另行公佈。


興業研究魯政委團隊在隨後的評論中表示,美國本次針對中國高新技術領域,尤其是產業價值鏈分佈於全球的行業如航天航空、汽車等行業徵收關稅,實質上是對全球價值鏈的挑戰。


魯政委團隊認為,美國公佈的清單原則上只針對生產於中國的產品,但值得關注的是,中國是世界第一大加工組裝國,正處於全球產業價值鏈的終端。這可能意味著,美國對原產於中國的高新技術產品的打擊或是對全價值鏈的打擊:


一方面,處於價值鏈上游如歐盟、日本甚至是美國相關行業的生產及出口活動也會遭受連帶打擊;另一方面,在華直接投資的涉案領域外資企業的生產活動可能承受同等的連帶打擊。


具體到汽車行業,中國汽車出口仍處於起步階段,而進口則是持續穩步增長,而大量進口汽車正是來自於德國車企。


據長江證券汽車研究團隊統計,2017年中國整車出口共計106萬輛,其中美國僅有5.3萬台,佔比僅為5%。相比之下,汽車進口則由2012年的414.6億美元增長到2017年的510.3億美元,年均複合增速為4.2%。2017年中國進口總量為125萬輛,其中從美國進口28萬輛,佔比達到22%。


而在美國對華汽車出口中,德國車企貢獻著最重要力量。市場研究公司Evercore ISI數據顯示,從汽車出口價值來看,寶馬和奔馳佔據美國對華汽車出口的最大份額,而中國也正是他們的第一大出口目的地。這兩大車企每年從美國向中國出口11.5萬輛汽車。


《金融時報》援引德國Kiel世界經濟研究所負責人Dennis Snower稱,德國的發展模式正是基於最大程度自由化的貿易,“如果貿易流通遭到衝擊,德國也將同樣如此。”


文章來源:《華爾街見聞》更多資訊,登錄《華爾街見聞》,網址:http://wallstreetcn.com/


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