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新聞摘要及經濟數據 日本經濟新聞報導,日本政府及執政聯盟正在針對延長房貸稅負寬減期進行最後安排,以抵消明年消費稅上調的影響。報導稱,按揭貸款稅負減免期可能從當前的 10 年延長至 13 年。 澳洲央行維持指標利率於紀錄低點 1.5%不變,同時對國內經濟活動抱持樂觀看法。澳洲央行總裁 Lowe 表示,澳洲經濟表現良好;在此同時他預言失業將進一步下滑;在降低失業以及讓通脹率重返目標方面料將取得更多進展,雖然進展料將緩慢;家庭消費展望仍是不確定性的一個來源,因收入仍疲軟,而債務水位高企;預期澳洲規模達 1.8 萬億(兆)澳元的經濟今年及明年將各成長 3.5%,受助于穩健的企業投資及強勁的公共基礎建設支出。 歐洲法院佐審官表示,英國有權單方面撤回脫離歐盟的通知。歐盟最高法院--歐洲法院表示,佐審官 ManuelCampos Sanchez-Bordona 提議,歐洲法院應該宣布根據第 50 條規定...可允許單方面撤銷脫離歐盟的意向通知;這種可能性持續存在,直到脫歐協議正式完成。雖然佐審官的意見不具有約束力,但法院傾向於在最終裁決中遵循這些意見。尚不知法院何時會宣布裁決。 伊朗總統魯哈尼(Hassan Rouhani)表示,美國應當知道,如果伊朗無法出口石油,那麼沒有任何國家會從海灣出口石油。 四名消息人士表示,石油輸出國組織(OPEC)及其盟友正在努力達成一項協議,想要減產至少 130 萬桶/日,並稱俄羅斯拒絕大幅減產目前是主要障礙。四名消息人士之中,三名來自 OPEC 成員國,一人來自非 OPEC 產油國,他們表示,這次會議是在非常艱難的環境下舉行,俄羅斯的立場將是達成協議的關鍵。俄羅斯消息人士已經暗示,俄羅斯可能對減產做出約 14 萬桶/日的貢獻,但中東國家主導的 OPEC 堅持要求俄羅斯減產 25-30 萬桶/日。兩名 OPEC 消息人士,談判的重點在於按比例較 10 月產出水準減產 3-3.5%,沒有一個成員國可以例外。 美國總統特朗普表示,有可能延長與中國達成的 90 天貿易休戰期,但他明確表示,如果雙方不能解決分歧,他會恢復徵收關稅。特朗普表示,由對華貿易鷹派美國貿易代表萊特希澤牽頭的貿易顧問團隊將決定是否可能與中國達成一個「真正的協議」。 美國聯儲局紐約總裁威廉姆斯 Williams 表示,美國經濟「非常良好」,他預計明年聯儲局將進一步加息,在金融市場疑慮升溫之際強化了聯儲局的樂觀立場。他預計美國經濟擴張將持續,並在明年年中創下最長增長記錄。 世界貿易組織(WTO)警告說,全球國際貿易體系正處於危機之中。WTO 副總幹事布朗納在德國沃爾夫斯堡舉行的德國商報汽車峰會上表示,「全球貿易體系正處於危機模式,最終結果如何還有待觀察。」 iShares Silver 白銀交易基金 12 月 4 日持銀量減少 4.16 噸至 10001.40 噸。
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09/04/2018 - 11:08
中美打起貿易戰德國人很緊張

美國挑起對華貿易戰殃及全球,德國尤其緊張。


英國《金融時報》援引德國機械設備製造業聯合會(VDMA)外貿負責人Ulrich Ackermann表示,他在過去一周不停地接到來自企業的電話,他們都對美國對華關稅未來可能帶來的影響憂心忡忡。


報導援引他的話稱:


那些在中國進行生產並向美國發貨的企業尤其擔心,他們希望知道,一旦這些關稅開始生效,他們的業務會受到怎樣的影響。最終的結果可能是,他們的確會受到實實在在的影響。


當地時間4月3日,美國貿易代表辦公室公佈對從中國進口的價值500億美元商品的擬徵稅清單。北京時間4月4日,中國決定對原產於美國的大豆、汽車等商品加徵25%的關稅,實施日期將視美國對中國商品加徵關稅實施情況,另行公佈。


興業研究魯政委團隊在隨後的評論中表示,美國本次針對中國高新技術領域,尤其是產業價值鏈分佈於全球的行業如航天航空、汽車等行業徵收關稅,實質上是對全球價值鏈的挑戰。


魯政委團隊認為,美國公佈的清單原則上只針對生產於中國的產品,但值得關注的是,中國是世界第一大加工組裝國,正處於全球產業價值鏈的終端。這可能意味著,美國對原產於中國的高新技術產品的打擊或是對全價值鏈的打擊:


一方面,處於價值鏈上游如歐盟、日本甚至是美國相關行業的生產及出口活動也會遭受連帶打擊;另一方面,在華直接投資的涉案領域外資企業的生產活動可能承受同等的連帶打擊。


具體到汽車行業,中國汽車出口仍處於起步階段,而進口則是持續穩步增長,而大量進口汽車正是來自於德國車企。


據長江證券汽車研究團隊統計,2017年中國整車出口共計106萬輛,其中美國僅有5.3萬台,佔比僅為5%。相比之下,汽車進口則由2012年的414.6億美元增長到2017年的510.3億美元,年均複合增速為4.2%。2017年中國進口總量為125萬輛,其中從美國進口28萬輛,佔比達到22%。


而在美國對華汽車出口中,德國車企貢獻著最重要力量。市場研究公司Evercore ISI數據顯示,從汽車出口價值來看,寶馬和奔馳佔據美國對華汽車出口的最大份額,而中國也正是他們的第一大出口目的地。這兩大車企每年從美國向中國出口11.5萬輛汽車。


《金融時報》援引德國Kiel世界經濟研究所負責人Dennis Snower稱,德國的發展模式正是基於最大程度自由化的貿易,“如果貿易流通遭到衝擊,德國也將同樣如此。”


文章來源:《華爾街見聞》更多資訊,登錄《華爾街見聞》,網址:http://wallstreetcn.com/


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